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編譯 / 錢亞光
設(shè)計 / shelly
來源 / www.Insideevs.com, www.carscoops.com，www.thedrive.com
在全球電動車市場中，65% 的消費者認為 "駕駛樂趣缺失" 是最大痛點。
福特于3月20日公布的最新專利申請，展示了電動汽車手動變速器的細節(jié)。福特專利工程師表示：“我們希望通過物理交互增強駕駛沉浸感，尤其是吸引仍對傳統(tǒng)機械結(jié)構(gòu)有情懷的用戶。”
雖然福特電動車賣得不好，但時至今日依然在電動車身上能找到燃油車的樂子，實屬難得，福特的手動模擬換擋桿能否成為下一個 “網(wǎng)紅配置”，或許將在2026年量產(chǎn)車型上揭曉答案。
這份2023年申請的藍色橢圓（Blue Oval）汽車專利文件，描述了一種手動換擋裝置，能在沒有手動變速器的電動汽車中模擬手動變速器的功能。復(fù)古式換擋桿會安裝在變速器通道內(nèi)，并通過機械聯(lián)動裝置與6速變速器相連。
文件披露內(nèi)容主要涉及該系統(tǒng)中駕駛員能夠直接操作的部分，比如換擋桿本身以及控制它的物理機制，而非更深層次的軟件后端部分，后者負責(zé)將換擋桿的行為與動力傳動系統(tǒng)的當前狀態(tài)相聯(lián)系。
專利文件顯示，系統(tǒng)可支持兩種模式：類似賽車序列式變速箱的順序換擋模式，以及傳統(tǒng) H 型換擋邏輯的6速手動模式。
最為有趣也是最為特別的設(shè)計，是這項發(fā)明可以通過的振動模塊能模擬不同動力特性車輛，其底座內(nèi)置小型電機，通過換擋桿提供力反饋，當切換不同“擋位”時，它會提供一些突兀的阻力。這種觸覺反饋技術(shù)的潛在用途，或許可以重現(xiàn)桿式換擋器與更平滑的線控機制之間的感受差別。
當你前后拉動操縱桿時，信號會傳入以改變車輛電機（或電機組）的輸出，從而模擬手動變速器的換擋過程，不過換擋可能導(dǎo)致動力輸出中斷，使電動汽車短暫變慢。
當駕駛者嘗試“熄火"”操作時，系統(tǒng)還會通過阻力反饋模擬傳統(tǒng)手動擋的頓挫感。這挺有趣，但有點兒做作。
手動換檔不只福特一家
其實早在2019 年，在美國拉斯維加斯舉行的特種設(shè)備市場協(xié)會（SEMA）貿(mào)易展上，福特就展出了搭載6速手動變速器的原型電動版野馬。
福特也并非唯一嘗試這一想法的公司。
目前，量產(chǎn)的配備手動變速器的電動汽車僅有兩款可供選擇。一款是保時捷 Taycan Turbo S Cross Turismo 可以配備一個雙速后橋變速器，起始價格約為 18.76萬美元。另一款是價格稍低一些的是2022年款奧迪 e-tron GT。配備一個雙速自動手動實軸變速器的奧迪首款全電動車型，起始價格約為10.1萬美元。
盡管與自動式換擋裝置相比，電動汽車的手動式換擋裝置相對少見，但估計很快會有幾家電動汽車制造商推出了配備手動式變速器的電動車型。
現(xiàn)代
現(xiàn)代汽車推出的2025款I(lǐng)oniq 5 N，配備了E-shift撥片式換擋裝置，可以模仿8速雙離合變速器，營造出類似于燃油車的駕駛感受，適合賽道或良好路況下駕駛。
現(xiàn)代 Ioniq 5 N 的E-shift變速器，設(shè)定成了類似于現(xiàn)代伊蘭特N 上的2.0升發(fā)動機的聲音，如果駕駛過伊蘭特 N，駕駛者就知道紅線的聲音是什么樣的，并且有肌肉記憶能在恰當?shù)臅r候進行換擋，讓駕駛者能夠用一種潛意識里能理解的語言與手動擋現(xiàn)代 Ioniq 5 N進行交流。
IONIQ 5N在手動模式下，會有意減少輸出功率，在換擋時瞬間提高輸出功率，實現(xiàn)換擋沖擊的感覺。虛擬轉(zhuǎn)速表達到紅區(qū)時，還再現(xiàn)了“斷油（Fuel Cut）”的聲音，如果在慢彎道上用五擋行駛時，車輛就會熄火。因此，IONIQ 5N受到了汽車愛好者的贊譽。
在IONIQ 5N中，只要按下一個按鈕，就會恢復(fù)到原來的電動汽車狀態(tài)。也就是說，如果不喜歡該功能，可以隨時禁用，完全感受電動汽車獨有的感覺，因此受到了高度評價。
豐田
2022年初，豐田申請了一項專利，內(nèi)容是關(guān)于一款模擬手動擋汽車駕駛感受的全電動汽車。
其目標是模擬內(nèi)燃機驅(qū)動車輛的駕駛體驗，這是因為許多駕駛者更青睞變速箱所帶來的操控性和換擋體驗，對他們而言，這是駕駛樂趣體驗的重要組成部分。這種體驗在電動汽車中是缺失的，因為電動汽車在運行時通常都是安靜無聲的。
提出這個瘋狂想法的工程師伊西雄一郎（Yoichiro Isami）在接受采訪時表示：“我一直開手動擋車。但在這個電動化的時代，我沒有喜歡的車型。所以我就這么做了?！?/p>
6速手動變速箱將配備離合器踏板和換擋桿，其工作原理與燃油車的手動變速箱完全相同。雖然這些控制器沒有機械連接，但傳感器與計算機聯(lián)動，再現(xiàn)了用離合器暫時切斷動力，換擋后重新連接的過程。
該系統(tǒng)似乎模仿了搭載燃油車手動變速器的情況，包括發(fā)動機噪音甚至還有轉(zhuǎn)速表。其逼真程度令人驚嘆，如果離合器未被踩下，甚至?xí)?dǎo)致車輛熄火或者在上坡起步時車輛倒退。
在較高車速下，降擋會增加再生制動的力度，這會讓駕駛者感受到類似于發(fā)動機制動的效果。在降擋之前加大油門，電腦也會隨之做出反應(yīng)，從而營造出完美的換擋感覺。
這種模擬手動變速箱也可用于未來的混合動力車型，不過或許只會用于帶有Gazoo Racing標志的高性能版本車型。
本田
2024年10月，本田工程師證實，本田品牌已為電動汽車開發(fā)了一種合成手動變速器。The Drive 的報道稱，本田的電動汽車手動變速器會配備離合器踏板，并且能夠模擬手動換擋駕駛模式。目前還不清楚這些虛擬的擋位齒比是如何安排的。
本田的一位工程師承認，這些手動擋電動車型不會有像本田S2000和謳歌NSX那樣令人滿意的機械操作感受，這兩款車型因其出色的換擋手感而備受喜愛。
如果這種手動變速裝置被安裝在量產(chǎn)車上，本田表示它很可能會從其0系列電動車型開始。然而，本田方面目前尚未確認手動電動變速器是否會真正投入量產(chǎn)。
手動電動汽車是否有市場
目前，福特2023年提交的這項專利，最終能否實現(xiàn)，誰也說不準，但它或許能成為吸引傳統(tǒng)汽車愛好者投身電動汽車領(lǐng)域的手段之一。
電動汽車配備手動變速器在技術(shù)上似乎是可行的。問題在于這是否能吸引到購車者——或者說是否有足夠多的買家能讓制造商愿意為此開發(fā)產(chǎn)品。購車者并不想要燃油車那種實用的手動變速器手冊。
為什么大多數(shù)電動汽車都配備自動變速器？因為電動汽車不需要離合器和變速箱，因為它們沒有齒輪。在電動汽車中，足以充當變速器的東西是一種非常簡單的傳動系統(tǒng)，無論汽車是在紅燈前怠速還是在高速公路上疾馳，它都能以相同的速度運轉(zhuǎn)。
電動汽車電機的效率如此之高，以至于它們根本不需要多擋位變速器來讓發(fā)動機始終處于最佳功率區(qū)間，因為它們從零轉(zhuǎn)速就能輸出最大功率，并且能夠高速運轉(zhuǎn)到五位數(shù)轉(zhuǎn)速區(qū)間。這就消除了多擋位的必要性，進而也消除了在那些不存在的擋位之間進行離合器分離和重新接合的必要性。
即使在燃油乘用車領(lǐng)域，手動變速器其實也已經(jīng)基本上退出市場。自2019 年以來，手動變速器的平均市場份額約為1.5%。福特自己也從四缸版野馬中取消了手動變速器，就連大眾高爾夫 GTI 也已經(jīng)沒有了手動變速器。所以，很難看出電動汽車配備手動變速器會給車企帶來什么價值。
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